China

China kekal sebagai pembeli utama dan hampir tidak dapat digantikan minyak Iran, dengan menerima sehingga 90% daripada eksport Iran, bersamaan kira-kira 1.1 juta tong sehari, menurut data Kpler. Sebahagian besar minyak ini dihantar secara memintas sekatan, dilabelkan sebagai “minyak Malaysia,” sebelum dibekalkan ke loji penapis bebas yang dikenali sebagai “teapots.” Bagi fasiliti ini, minyak Iran bukan sekadar alternatif — ia menjadi asas model perniagaan mereka. Sebarang gangguan sama ada penguatkuasaan sekatan yang lebih ketat atau sekatan Selat Hormuz akan serta-merta memberi kesan besar kepada operasi penapisan dan mencetuskan masalah bekalan bahan api dalam China.

Syria

Syria hampir sepenuhnya bergantung pada minyak Iran: sehingga 80% daripada importnya tiba melalui kapal tangki di pelabuhan Baniyas. Minyak mentah ini membekalkan kilang penapis terbesar negara dan memastikan grid tenaga nasional terus beroperasi. Apabila ketegangan politik pada awal tahun ini menyebabkan penghantaran tergendala, kilang Baniyas terpaksa dihentikan sebahagiannya, mengakibatkan gangguan bekalan elektrik di bandar-bandar utama. Damsyik tidak mempunyai pelan alternatif yang realistik walaupun gangguan jangka pendek dalam bekalan boleh melumpuhkan keseluruhan infrastruktur tenaga negara.

Turki

Selepas empat tahun terhenti, Turki telah menyambung semula import minyak Iran. Menurut Eurostat, negara itu menerima kira-kira 30,000 tong sehari penghantaran pada 2024. Bekalan ini dihantar ke loji penapis Tupras sebagai alternatif lebih murah berbanding gred tradisional, membantu mengurangkan kos pemprosesan. Walaupun jumlahnya masih kecil, langkah ini merupakan strategi penting bagi Ankara: dalam pasaran global yang tidak stabil, walaupun pergantungan sebahagian kepada minyak Iran tetap menjadi risiko terhadap keselamatan bekalan bahan api.

Emiriah Arab Bersatu (UAE)

Walaupun secara rasmi bersikap neutral, UAE memainkan peranan penting dalam logistik bayangan eksport minyak Iran. Pelabuhan Jebel Ali dan Khor Fakkan mencatatkan jumlah transit yang tinggi. Menurut data pengesan kapal, beberapa kapal tangki yang membawa minyak Iran berlayar menggunakan bendera asing, mencampurkan kargo, dan mengeksport semula sebagai penghantaran “sah.” Perdagangan semula kelabu ini menjana pendapatan berjuta-juta dolar dalam bentuk yuran transit untuk UAE. Namun, jika konflik dengan Israel memuncak, keseluruhan aliran ini boleh terhenti dalam masa beberapa jam, menjejaskan hasil negara dan logistik minyak global.

Malaysia

Malaysia telah menjadi penghubung senyap tetapi penting dalam rangkaian logistik minyak Iran. Data pengesanan kapal menunjukkan bahawa sehingga 40% daripada semua pemindahan kapal ke kapal (STS) yang melibatkan minyak Iran berlaku di perairan Malaysia pada 2024. Kapal tangki sering mematikan transponder mereka di Selat Melaka, di mana minyak dipindahkan, ditukar bendera, dan didokumenkan semula. Pada April, Jabatan Perbendaharaan AS mengenakan sekatan terhadap sebuah syarikat logistik Malaysia kerana terlibat dalam skim pembungkusan semula ini. Sebarang pengawasan yang lebih ketat boleh mengganggu laluan kelabu ini dan menggugat rantaian bekalan serantau.

Venezuela

Venezuela bergantung pada kondensat Iran untuk mencairkan minyak mentah ultra berat Orinoco. Tanpanya, syarikat minyak negara PDVSA tidak dapat menghasilkan campuran eksport yang sesuai dipasarkan di peringkat antarabangsa. Apabila volum pertukaran dengan Iran menurun sementara pada 2023, pengeluaran negara jatuh hampir 12%, menurut Argus. Gelombang konflik baharu antara Israel dan Iran berisiko menjejaskan aliran ini sekali lagi, mengancam pemulihan sektor minyak Venezuela yang sedia rapuh.

Afghanistan

Afghanistan memperoleh sehingga 25% produk petroleum — termasuk diesel dan gas cecair daripada Iran, yang menjadi pembekal utama melalui laluan darat. Tanpa akses laut dan hanya mempunyai sedikit pilihan alternatif, sebarang gangguan di laluan Parsi akan segera memberi kesan kepada pasaran domestik. Selepas kenaikan mendadak harga bahan api Iran pada awal 2024, tambang pengangkutan di Kabul melonjak 30%, manakala harga gas hampir berganda. Ketegangan baharu di rantau ini berisiko mengganggu sistem bekalan bahan api Afghanistan yang sudah pun rapuh.